De Europese Prijs voor autodesign 2006 van de organisatie Designers gaat naar de Alfa Romeo Brera. Het sportieve design met de verleidelijke neus en een achtersteven die doet denken aan de Porsche 928, leverden de Brera de overwinning op. De Alfa kreeg meer punten dan de Jaguar XK en de Lexus IS. De onafhankelijke privé-organisatie Designers is gevestigd in België en organiseert ook evenementen om jonge autodesigners te ontdekken.
VOOR
Mooie coupélijn
Snel plooidak
Veiligheidsvoorzieningen
Dieselmotor
Goedkoper dan vorig model
TEGEN
Kleine koffer met open dak
Armruimte chauffeur
Lichte vibraties in stuur
Voetruimte achteraan
Windvanger is extra
Technische fiche
Model : cabrio - 4 personen
Afmetingen : 4,58 m lang, 1,82 m breed en 1,4 m hoog
Kofferinhoud : 200 tot 400 liter
Motoren :
benzine 2.4 - 140 pk
2.4i - 170 pk
T5 2.5 - 220 pk
diesel D5 2.4 - 163 pk
Prestaties :
2.4 - 140 pk: topsnelheid 205 km/u, 11 seconden 0 tot 100 km/u
D5 2.4 diesel: topsnelheid 225 km/u, 9,5 seconden 0 tot 100 km/u
Gemiddeld verbruik :
2.4 - 8,9 liter benzine per 100 km, CO2-uitstoot 212 gram/km
D5 - 7,3 liter diesel per 100 km, CO2-uitstoot 194 gram/km
Prijzen :
2.4: 34.000 euro
2.4i: 35.500 euro
T5: 41.500 euro
D5: 37.750 euro
Concurrenten
BMW 3 Cabrio
318 Ci vanaf 36.450 euro
2.0 - 136 pk
Audi A4 Cabriolet
1.8T vanaf 35.300 euro
1.8 -163 pk
Chrysler Sebring Cabriolet
2.0 Touring vanaf 31.900 euro
2.0 - 140 pk
Saab 9-3 Cabrio
1.8t Linear vanaf 34.500 euro
1.8 - 150 pk
Mercedes CLK Cabrio
CLK 200 Kompressor vanaf 45.496 euro
1.8 - 163 pk
De Volvo C70 is de eerste cabriolet in zijn klasse met een hard vouwdak.
VOLVO'S vorige cabrio, de eerste generatie van de C70 die in 1997 het levenslicht zag, was geen lang leven beschoren. De Zweden dragen de veiligheid hoog in het vaandel en een linnen plooikap paste niet echt in deze filosofie. Daarom is de Scandinavische constructeur vrij snel overgestapt naar een hard plooidak, dat een groter gevoel van veiligheid en comfort biedt. Bij het vorige model beschermden automatisch uitklappende veiligheidsbeugels bij een koprol het hoofd van de passagiers. Die beugels zijn ook aanwezig in het nieuwe model. Volvo bracht tevens extra verstevigingen aan in de drempels en het koetswerk achter de portieren. Die plooizones vangen bij een crash de energie op.
Het vermijden van torsiekrachten bij een open koetswerk blijft de nachtmerrie van alle autoconstructeurs. Volvo slaagde erin een bijzonder stevige auto te bouwen waarvan de koets geen krimp geeft. Maar de parasitaire vibraties lijken zich nu in het stuur te hebben genesteld. Die lichte trillingen verdwijnen bijna geheel als je het dak sluit. Het in samenwerking met de Italiaanse designer Pininfarina ontwikkelde dak verhoogt duidelijk de rigiditeit van de auto.
Volvo's plooidak is uniek door de wijze waarop het in 20 seconden in de koffer verdwijnt. Maar het opgeplooide dak vreet zo veel ruimte, dat je alleen nog een klein pakje in de koffer kwijt kan. En de toegang tot de bagageruimte is weinig praktisch. Grote valiezen vinden dan alleen nog een plaats op de achterbank.
Volvo's designers hebben een mooie coupé getekend en op die basis een cabriolet gecreëerd. Daarom is de C70 de eerste oogstrelende vierzitter coupé-cabriolet geworden. Zonder de overmaatse kont van zijn soortgenoten bij Renault en Peugeot, waar de ontwerpers in de eerste plaats een cabriolet met een hard vouwdak hebben bedacht.
Het Zweedse merk slaat met zijn nieuwkomer ook twee vliegen in een klap, want de C70 zal de oude coupé vervangen, die twee jaar geleden uit productie werd genomen. Zijn prijs is een troef. Het instapmodel met 2.4 benzinemotor kost 34.000 euro en dat is veel minder dan de goedkoopste uitvoering 2.0T (38.750 euro) van de eerste generatie C70. Maar die had meer pk's en een windvanger achter de voorste zitplaatsen.
Veiligheid kost ruimte
Veiligheid staat voorop bij Volvo. Daarom gaat het dak alleen open als de auto volledig stilstaat. Het gezicht rondom is een pluspunt van een coupé-cabrio. Met een linnen plooidak is de dode hoek gevaarlijk groot. Ook met open dak is de zichtbaarheid uitstekend, want je zit niet diep in het koetswerk. Met een windvanger (tegen 350 euro extra) achter de chauffeur en zijn passagier worden turbulenties vermeden.
Bergkastjes zijn voorhanden, maar niet in overvloed. In de portieren zitten bergvakjes met een afsluitbaar luikje. Kleine spullen vinden een plaatsje in de ruimte achter de middenconsole. Rekening gehouden met zijn afmetingen mocht de C70 toch wat meer armruimte bieden. De linkerelleboog kan niet comfortabel steunen tegen de deurkruk. Dat is het gevolg van het groeiende aantal veiligheidsvoorzieningen zoals een breder koetswerk dat meer bescherming biedt bij een aanrijding. Achteraan is er voldoende plaats voor twee volwassenen. Maar die zullen meer ruimte voor de voeten wensen. Voor het vlot in- en uitstappen achteraan, voorziet de constructeur standaard in elektrisch bediende voorstoelen.
Volvo zal alleen vijfcilindermotoren voor de C70 aanbieden. De lichtste krachtbron is de 2.4 benzine met een vermogen van 140 pk. Het topmodel T5 heeft een turbomotor van 220 pk. In tegenstelling tot de eerste generatie zal hij ook door een snelle 2.4 dieselmotor (163 pk) worden aangedreven, wat van hem een te duchten concurrent maakt voor de Duitse merken. Omdat BMW en Audi ieder een fiscaal vriendelijkere 2.0 oliebrander aanbieden, zal eind dit jaar eveneens de 2.0 diesel (136 pk) van PSA Peugeot-Citroën verkrijgbaar zijn. Deze viercilinder drijft ook de Volvo S40 en V50 aan. Maar hoe dan ook wordt de strijd heet omdat BMW's toekomstige 3-Reeks cabrio eveneens een hard plooidak zal hebben.
Een coupé-cabriolet is een praktische combinatie, maar blijft een compromis. Deze constructie biedt niet de uitzonderlijke stijfheid van een klassiek tweedeurs coupémodel. Een klassieke cabrio met een linnen dak heeft ook een grotere koffer als er open wordt gereden. Daarnaast verandert het weggedrag van de coupé-cabriolet. Met het dak in de koffer weegt de massa op de staart, net alsof je een beladen auto bestuurt.
Maar met een coupé-cabriolet kan je winter en zomer genieten. Het harde dak zorgt voor een goede geluids- en temperatuursisolatie en is ook veiliger tegen vandalen. In het winterse Scandinavië met zijn weinige zonnige dagen zal de C70 gul worden onthaald.
De prijs van een nieuwe auto ligt in België enkele procenten onder het Europese gemiddelde.
Dat blijkt uit een onderzoek van Eurostat, het statistisch bureau van de Europese Commissie. Het onderzoek slaat op de prijzen van het jaar 2004.
Als de gemiddelde prijs van een auto in de 25 EU-lidstaten 100 is, ligt die in België op 97. Daarmee zit ons land op hetzelfde niveau als Spanje en Hongarije. Duitsland, Frankrijk en Griekenland zijn iets goedkoper met 96. Groot-Brittannië en Oostenrijk zijn iets duurder met respectievelijk 103 en 104. Bij onze noorderburen in Nederland kost een wagen 16 procent meer dan het gemiddelde.
De allergoedkoopste landen om een auto te kopen, bevinden zich allemaal in Oost-Europa. Bulgarije, Roemenië, Slovakije, Letland, Litouwen en Polen zitten allemaal onder de 90. Polen is de allergoedkoopste. Een nieuwe wagen kost er maar 82 procent van de gemiddelde prijs in de Europese Unie.
Helemaal aan het andere eind zitten de Scandinavische landen. In Finland betaalt een consument ongeveer 24 procent meer dan het gemiddelde, in Noorwegen al 51 procent. Absolute koploper is echter Denemarken. Een auto die daar gekocht wordt, kost gemiddeld liefst 87 procent meer dan in de rest van de EU. Ook Ierland en Turkije zitten in de kopgroep (met respectievelijk 127 en 128) en zijn geen landen waar de autokopende consument verwend wordt met lage prijzen.
Het onderzoek splitste ook types van de wagens op naar grootte. Voor een grote wagen is België net iets goedkoper dan het gemiddelde (99). Ook hier blijft Polen de goedkoopste met 83. Wie in Denemarken een grote auto wil kopen, beschikt best over een goed gevulde portefeuille, want die zal er bijna het dubbele kosten (197) dan het gemiddelde in Europa.
Voor een kleine auto is het verschil iets minder uitgesproken, maar toch wordt die in Denemarken nog altijd gemiddeld 77 procent meer betaald dan elders. In ons land ligt de prijs van een kleine auto op 98 procent van het Europees gemiddelde. Het voordeligst zijn alweer de Polen af, zij betalen slechts 82 procent van het gemiddelde voor een kleine auto.
Voor het onderzoek van Eurostat werd rekening gehouden met de prijs zoals die door de consument wordt betaald, dus inclusief alle belastingen en taksen. Dat is ook de reden dat Denemarken de hoogste prijzen heeft: de belasting op wagens ligt nergens hoger.
De lancering van de Zafira in 1999 was de aftrap van een echt "eenvolumeroffensief" bij Opel. In 2000 en 2003 kwamen respectievelijk de Agila en de Meriva het aanbod van compacte monovolumes aanvullen. Dat genre wordt door de constructeurs op handen gedragen om de eenvoudige reden dat het een echte kip met gouden eieren is. Oordeel zelf: van 1999 tot 2004 is het marktaandeel van dit soort auto's in Europa gestegen van 2,4 tot meer dan 7%. En die trend lijkt nog helemaal niet voorbij want in 2010 zou dat cijfer nog oplopen tot 10%.
De nieuwe Zafira is 15 cm langer en 6 cm breder dan zijn voorganger. Met zijn 4,47 meter is hij nu dan ook heel wat langer dan de Scénic (4,25 m). Hij overtreft qua lengte zelfs de Touran (4,39 m). Vergis u dus niet: deze nieuwe Opel is een grote auto. Vooraan kan de Zafira op esthetisch vlak zijn verwantschap met de Astra niet ontkennen, en dat is een compliment. We vragen ons daarentegen af waarom de designers de achterlichten onderverdeeld hebben met verchroomde strips. Het resultaat is namelijk niet erg geslaagd. Jammer, want de breedgeschouderde flanken en de erg uitgesproken wielkasten maken het profiel erg aangenaam, op voorwaarde dat de auto niet voorzien is van het panoramische dak, want het middelste gedeelte daarvan doet de Zafira er uitzien als een taxi.
De Zafira, die gebouwd wordt in de Opel-fabriek van Bochum, werd ontworpen met het oog op lage herstel- en onderhoudskosten. De bumpers worden beschermd door sierstrips die bevestigd zijn met clips, terwijl de voor- en de achterruit op een nieuwe, snellere en goedkopere manier vervangen kunnen worden. Het zijn de details die tellen
De goedkoopste diesel op de Belgische markt is de Kia Picanto 1.1 CRDi. Met een prijs van 9.990 euro is de Zuid-Koreaan 400 euro goedkoper dan de Smart Fortwo 0.8 cdi (10.384 euro). Maar de Picanto is wel een vijfdeurs.
TEMPO 120 kilometer per uur op de autoweg: fluisterstil maalt de Kia Picanto de kilometers af. Onder de motorkap huist nochtans de op een na -die van de Smart Fortwo Pure cdi 0.8 - kleinste dieselmotor van autoland.
Enkel bij het accelereren laat de driecilinder met een inhoud van 1.120 kubieke centimeter zich prominent horen, maar dat stoort niet want de oliebrander produceert een sportief geluid.
Kia's instapmodel erfde het kleine broertje van de 1.5 viercilinder dieselmotor die de Kia Rio en ook de Hyundai Getz en Matrix aandrijft. De constructeur sneed er een cilinder af doch bewaarde de common rail-inspuiting, de turbo met variabele schoepen en de intercooler. Het resultaat is een lichter maar nog altijd vlot dieseltje met een niet-onaardig vermogen van 75 pk en een maximaal koppel van 153 Newtonmeter.
Dieselrijders zullen moeten wennen aan het karakter van de driecilinder, een motortype dat tot nu toe enkel bij kleine benzinemotoren werd toegepast. Vooral bij een winterse koudstart is de Kia lawaaierig, maar zodra de diesel de bedrijfstemperatuur bereikt, is hij niet luidruchtiger dan een soortgelijke benzinemotor. Aangenaam is de vlotheid van de motor bij het wegrijden, ook als hij een nachtje in de vrieskou doorbracht.
Verwacht echter geen flitsende acceleraties. De 1.1-motor moet een koets van bijna 1 ton sjouwen en dat vertaalt zich in een bescheiden spurtnummer: 16,2 seconden om 100 kilometer per uur te bereiken.
Spaarzaamheid spoort niet met opwindende ervaringen. Maar de zuinigheid wordt beloond aan de pomp, want de Picanto is tevreden met een gemiddeld verbruik van 4,4 liter per 100 kilometer. Door zijn lage schadelijke uitstoot van 112 gram koolstofdioxide per kilometer geniet de koper ook een belastingvoordeel van 3 procent op de aankoopprijs.
Met een lengte van 3,5 meter is de Zuid-Koreaan een kleine auto. En toch biedt hij meer plaats dan zijn concurrenten. Achteraan zitten de passagiers ruimer dan je van zo'n autootje verwacht. De invoerder heeft de auto voor vijf personen gehomologeerd, wat betekent dat hij achteraan drie veiligheidsgordels telt. Twee volwassenen zitten comfortabel, de derde persoon is bij voorkeur een kind, want anders wordt het erg krap.
Een verschuifbare achterbank heeft de Picanto niet. Voor die prijs kan je nu eenmaal geen uitgebreide uitrusting verwachten. Maar de rugleuning klapt neer en dat is nuttig als je in de koffer meer wil laden dan een koffertje. De kofferruimte kan amper 157 liter slikken.
Deze betaalbare Aziaat stuurt niet als een hedendaagse Europese auto. Het koetswerk helt nog sterk in de bocht en de auto heeft een neiging tot onderstuur. De neus in de bocht zetten, kunt u vergeten. Hij toont ook zijn beperkingen op het vlak van het veercomfort, vooral als het wegdek gehavend is. Dan danst de Picanto op en neer, met af en toe een flinke dreun in het onderstel.
De versnellingsbak is eveneens voor verbetering vatbaar. Ons testexemplaar had slechts vierhonderd kilometer op de teller en de vijfbak produceerde bij het schakelen naar achteruit een verontrustend zingend geluid. Er moest ettelijke keren opnieuw worden geschakeld vooraleer de bak de achteruit kon vinden. Wellicht kan een betere afstelling dit euvel verhelpen. Het opschakelen verliep feilloos maar een beetje wazig zoals bij de meeste Zuid-Koreaanse wagens.
Verwacht geen al te grote uitrusting voor het instapmodel LX. Stuurbekrachtiging en het wettelijk verplichte antiblokkeersysteem voor de remmen, twee airbags vooraan (maar geen zijdelingse plofkussens), een toerenteller en bumpers in koetswerkkleur behoren tot het basispakket.
Elektrisch bediende achteruitkijkspiegels heeft hij niet, maar de spiegels kunnen wel met een hendeltje van binnenuit worden geregeld. Voor airco moet 1.000 euro extra worden betaald, een viertrapsautomaat is niet verkrijgbaar (wel op de 1.1 benzine).
Een pluim voor de afwerking van het interieur. Alles zit perfect in elkaar en de kunststofaankleding produceert geen vervelende piep- en kraakgeluidjes.
Is de Picanto CRDi een interessante koop? Het hangt er vanaf hoeveel u ermee rijdt. Wie weinig kilometers aflegt, is misschien goedkoper af met een kleine benzinemotor. Zo kost de Picanto 1.0 viercilinder benzinemotor nog 2.000 euro minder dan de diesel en beperkt zijn gemiddeld verbruik zich volgens de gegevens van de constructeur tot net geen 5 liter benzine per 100 kilometer. Maar de benzinemotor geniet geen taksvoordeel voor zijn CO2-uitstoot. Zowel de diesel als de 1.0 benzine worden als een auto van 6 fiscale pk getaxeerd. Voor de diesel bedraagt de jaarlijkse taks 134,17 euro, voor de benzinemotor is dat 116,29 euro. De belasting op inverkeerstelling, een eenmalige taks bij aankoop bedraagt voor beide motoren 61,50 euro.
Toch verwacht Kia een flinke belangstelling voor zijn dieseltje. In dit segment zijn de benzinemotoren nog de leider en nemen de diesels slechts 12 procent voor hun rekening. Maar Kia mikt op 35 procent diesels voor zijn model Picanto. Het ruime interieur kan het verschil maken.
Sinds de lancering in 2002 zijn van de Hyundai Getz al meer dan 550.000 exemplaren verkocht, waarvan bijna 9.000 in België en het Groothertogdom Luxemburg. Door de komst van de 'New Getz' in het B-segment - waar de concurrentiestrijd het felst woedt - krijgt de Koreaanse constructeur de kans zijn sinds 10 jaar haast ononderbroken groei te bevestigen en tegen het einde van dit jaar een streefdoel van 15.000 exemplaren in de Belux te bereiken!
Hoewel de uiterlijke veranderingen niet echt spectaculair zijn, wist de New Getz ons vooral te verleiden met zijn toffe snoet. Vergeleken met het vorige model valt hij o.a. op door een bewerkte front (motorkap, rooster, schokbreker), dat hem moderner en tegelijk sportiever maakt dankzij doorschijnende panoramische lichten. Voor het overige zijn er nieuwe achterlichten, waaronder een mistlicht in het midden van de schokbreker.
Met de New Getz lanceert Hyundai zonder twijfel een model dat de leiders in het B-segment de stuipen op het lijf zal jagen. Naast een zeer aantrekkelijke prijs - gelet op de uitgebreide standaarduitrusting - wordt het nieuwe model nog geruggensteund door even krachtige als zuinige motoren. Behalve de stoere 110 pk heeft de Koreaanse constructeur immers een versie van 88 pk, wat meer dan voldoende is voor een zuinig en professioneel gebruik. Daar komt nog bij dat alle modellen een waarborg van drie jaar krijgen, zonder kilometerbeperking.
De Fiat Panda 4x4 kan zowel in de stad als op veldwegen aardig zijn streng trekken. Want met deze nieuwe versie hoopt Fiat een veeleisender cliënteel aan te trekken, veeleisender dan de mensen die een stadsautootje of een klassieke kleine 4x4 kopen. En, toegegeven, kleine auto's met een lichte SUV-saus zijn de dag van vandaag toch zo in de mode... .
Uiterlijk verschilt de Panda 4x4, die bij ons vanaf half oktober enkel zal worden verkocht in zijn "Climbing" luxueuze versie, van zijn broers met tweewielaandrijving door zijn grotere bodemvrijheid (plus 5 cm), zijn speciale schokbrekers met beschermingselementen en zijn sierlijst op de spatschermen. Binnenin is helemaal niets veranderd.
Fleetbalans
Zonder al te veel uiterlijke franjes profileert de Panda 4x4 zich toch als een zeer ernstige kandidaat, stukken meer in elk geval dan alle stadswagens die op de markt komen met een SUV-sausje en niets meer te bieden hebben dan een "avontuurlijk" uiterlijk. Wel in het achterhoofd houden : met 11.910 euro incl. BTW kost de "4WD"-versie van de Panda 2.660 euro meer dan de 1,2 8V Emotion. Een niet te verwaarlozen verschil, temeer daar je nog zal moeten bijbetalen voor airco, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische buitenspiegels en een in de hoogte verstelbare bestuurderszetel.
Wie aan de nieuwe hoge taksen op de krachtige vierwielaangedreven terreinwagens wil ontsnappen, moet met een pick-up rijden. Mitsubishi's kersverse L200 mikt op chauffeurs die een stoere maar profijtige auto wensen.
GROTE terreinwagens en Sports Utility Vehicles van de types Range Rover, Porsche Cayenne, BMW X5 en VW Touareg konden tot voor kort als een bedrijfswagen (,,lichte vrachtwagen'') worden ingeschreven. De eigenaars betaalden geen belasting op inbedrijfstelling bij de aankoop, en slechts een beperkte jaarlijkse rijtaks. Wie over een btw-nummer beschikte, kon ook nog de helft van de btw aftrekken.
Sinds 1 januari heeft de regering dit achterpoortje dichtgemetseld. Een kleine wijziging van de wet op de bedrijfsvoertuigen veranderde alles. De afstand tussen de achterste stoelenrij en de achterkant van het voertuig moet nu minstens 50 procent van de wielbasis (de afstand tussen de twee wielassen) bedragen. Zo vallen de gesloten terreinwagens uit de boot. De dure SUV's kunnen weliswaar nog worden omgeturnd tot bedrijfswagen, maar de achterbank moet dan definitief worden verwijderd. Geen sprake meer van een tweede stoelenrij die na de keuring netjes opnieuw wordt geïnstalleerd. Alle bevestigingspunten van de stoelen, evenals de veiligheidsgordels, moeten worden verwijderd.
Alleen de pick-ups komen nog in aanmerking voor het fiscaal gunstige regime van een lichte vrachtwagen. Wie meer dan één passagier wil meenemen en het taksvoordeel wenst te genieten, vindt meerdere modellen die over een achterbank beschikken. De Mitsubishi L200 beantwoordt bijvoorbeeld aan de vereisten met de Club Cab, een model (vanaf 26.490 euro) met twee extra stoelen achteraan en een laadbed van 180,5 cm. Het zitcomfort op de tweede rij is weliswaar niet van dien aard om lange ritten te maken.
Meer ruimte achteraan is er in de Double Cab, een vierdeursmodel (vanaf 27.990 euro) met vijf volwaardige zitplaatsen. Deze uitvoering moet wel 90 centimeter laadruimte inleveren, maar de laadbak (132,5 cm) kan nog een vracht met de afmetingen van een Europallet transporteren.
Veredeld werkpaard
Pick-ups zijn ontwikkeld als de werkpaarden van de 4x4-voertuigen. Comfort was lange tijd een onbestaand begrip in dit segment, dat stoere cowboys en verre horizonten opvoerde. Het laadvermogen, het praktische gebruik en de rijcapaciteiten op ruw terrein waren prioritair bij de aanschaf. ,,Vandaag laten ook heel wat andere automobilisten hun oog vallen op de pick-ups'', zegt Daniel Nacass, algemeen directeur van Mitsubishi Europa. ,,Vijfendertig procent van onze klanten reed voordien met een klassieke personenwagen. Daarom is de nieuwe L200 aangepast aan de noden van dit publiek. Onze Double Cab heeft het ruimste interieur van alle pick-ups op de markt.''
Mitsubishi profileert zijn L200 dan ook niet langer als een pick-up, maar als een Sports Utility Truck . Met zijn totale lengte van 5 meter valt hij best mee in het dagelijkse verkeer. Hij heeft een uitzonderlijk korte draaicirkel van 5,9 meter, waardoor hij erg wendbaar is bij parkeermanoeuvres. Het veercomfort nam toe dankzij de onafhankelijke ophanging vooraan.
Achteraan zit nog altijd een starre as onder het koetswerk. Die kan ladingen tot 1 ton torsen. De L200 sleept tot 2,7 ton, maar een dergelijk gewicht is niet toegelaten voor wie alleen een rijbewijs B bezit en dus tot 3,5 ton mag besturen: de auto zelf weegt al 1.770 kg.
Het interieur verrast door zijn frisheid, maar Mitsubishi gebruikt naast de pook van de vijfversnellingsbak nog steeds een klassiek hendeltje voor de bediening van de vierwielaandrijving. Geen trendy draaiende schakelaar voor de verschillende 4x4-posities dus, zoals bij veel concurrenten. Met de L200 is het wel mogelijk al rijdend de vierwielaandrijving te wijzigen.
De L200 mag dan meer geciviliseerd zijn, sommige onderdelen - de trommelremmen achteraan, de starre achteras - verraden zijn initiële functie: die van een werkpaard. De Japanse constructeur biedt bij ons maar één motor aan: een 2.5 turbodiesel met common rail inspuiting met een vermogen van 136 pk en een maximaal koppel van 314 Newtonmeter vanaf 2.000 toeren per minuut. Een milieuvriendelijke Euro 4-krachtbron die volgens de autobouwer gemiddeld 8,6 liter per 100 km verbruikt.
Pick-ups ogen heel stoer, maar ze halen nog niet de strenge veiligheidsnormen van de klassieke personenwagens. Mitsubishi hoopt op een score van 4 sterren bij de EuroNCAP-crashtest. Dat zou het beste resultaat zijn in het segment. Nagenoeg alle nieuwe personenauto's kunnen nu met 5 sterren uitpakken.
Voor meer veiligheid kan de L200 tegen meerkostprijs worden uitgerust met een antiblokkeersysteem van de remmen en een stabiliteitscontrole tegen het uitbreken in de bocht. Dan moet de koper voor de 1.000 euro duurdere uitvoering Intense kiezen. Om de L200 er wat meer als een gewone terreinwagen te doen uitzien, kan het laadvlak met een afneembaar dak worden afgesloten.
