Volvo stelt een nieuw, kleiner dan we van Volvo gewent zijn, model voor: de C30. De "fysieke" voorstelling gebeurt wel pas begin januari op de autotentoonstelling in Detroit, en dan zal het nog wel een tijdje duren voor ie hier te zien is.
De C30 zou gebaseerd zijn op de S40/V50. Het technische gedeelte is identiek, net als de motoren. Het ontwerp is van de hand van Nederlander Fedde Talsma. Hij heeft van de C30 een tweedeurs hatchback met grote glazen achterklep in de stijl van de klassieke 1800ES en 480ES. Binnenin is plaats voor vier volwassenen.
Volvo neemt de C30 medio 2006 in het Belgische Gent in de productie. In september, op de Autosalon van Parijs, geeft de fabrikant het startschot voor de verkoop. Hij moet concurreren met onder andere de Audi A3, Volkswagen Golf en BMW 1-Serie.
Door te mikken op koppels met kinderen en mensen die een nieuwe professionele uitdaging aangaan, wil Volvo met de komst van de V50 break zijn ambities nog bijstellen. Bij de invoerder gaat men zelfs een stapje verder. Die wil dit jaar van de V50 bij ons het meest verkochte model maken. De "kleine" V70 heeft inderdaad nogal wat argumenten, met o.a. een dieselmotor die goed zou moeten zijn voor liefst 95% van de verkoop van de nieuweling.
De ontwerpers van het Zweedse merk stellen de V50 voor als een sportieve break, een referentie die zeker bij hem past. De V50 mag dan kleiner zijn dan de V70, toch beschikt hij over flink wat persoonlijkheid, zeker in vergelijking met de S40, o.a. dankzij zijn front met opvallende mistlichten en een nieuw rooster. Naast de zeer aanlokkelijke algemene lijn, voelden wij ons vooral aangetrokken door zijn compact achterdeel, dat hem zachter maakt, een uiting van zijn moderne en sportieve stijl.
De Volvo V50 is even aantrekkelijk als homogeen, zeker in zijn turbodieselversie. Hij zal onbetwistbaar tegemoetkomen aan de verwachtingen van de invoerder, niet alleen omdat hij in de fabriek van Gent wordt gebouwd. Bovendien heeft dit model nog veel meer andere argumenten om mensen aan te trekken, die op zoek zijn naar een polyvalente en betrekkelijk compacte auto, met een uitrusting die je vroeger alleen in de topmodellen van de Zweedse constructeur aantrof.
Het zat er aan te komen: de nieuwe Honda Civic Type-R. Het nieuwe model van de Civic was al even bekend, maar de de R versie staat er ook aan te komen. Op het autosalon van Genève zou er een showmodel te zien zijn, maar helaas zal het nog wachten zijn tot 2007 voor je'm kunt kopen.
De nieuwe Civic zelf mag er eigenlijk ook best wezen. Bijzonder fraaie vormen vind ik... Nog even 'kwijlen' over het gewone model.
De
Harman Kardon oplossing om je iPod aan de autostereo aan te sluiten mag er dan al OK uitzien, het blijft een "lapmiddeltje". Beter is natuurlijk een oplossing die volledig geïntegreerd is met de stereo van je wagen.
Alfa Romeo heeft hier wel een elegante oplossing voor gevonden (zie foto). Een extra vakje in de middenconsole van je wagen, netjes af te sluiten met een klepje. Handig vind ik dat. 't Is in ieder geval beter dan de aansluiting in het handschoenkastje te plaatsen zoals andere autoconstructeurs doen. Je hoeft niet helemaal aan de passagierskant over te leunen om je iPod aan- of af te koppelen.
Alfa belooft volledige controle over je iPod via de bedienings toetsen van de autoradio. Ik ben dan ook razend benieuwd om dit even te testen.
Toen de Golf een rugzak kreeg, heette hij eerst Jetta, dan Vento en ten slotte Bora. Om de naam op alle wereldmarkten gelijk te maken, heet de nieuwe Bora nu... Jetta. Terug naar de bron dus!
De nieuwe Jetta werd eerst gelanceerd in Noord-Amerika, waar meer dan 2,2 miljoen exemplaren zijn verkocht. Bij ons staat hij sinds kort in de showrooms. Met o.a. als uitdaging de fleetmarkt stevig aan te pakken. Hij heeft een paar flinke troeven: een design die vrij goed lijkt op de mooie lijnen van de nieuwe Passat, een grote koffer van 527 liter en ten slotte een zeer lovenswaardige gerieflijkheid.
Net als de andere nieuwe modellen van VW krijgt ook de Jetta het rooster van de Golf GTI en de Passat. Hij is 17,8 cm langer, 4,6 cm breder en 1,3 cm hoger dan de Bora die hij vervangt. Hij wil zijn sportievere ambities en een meer uitgesproken standing duidelijk maken. Ook het achterdeel kadert in de nieuwe stijl die Volkswagen heeft uitgestippeld. Zo zijn er LED-lichten, vanaf nu typisch voor het merk. Het profiel van de Jetta maakt hem overigens nog atletischer. De achterruit is vrij laag en het kofferdeksel nogal kort, wat hem een beetje "coupé-achtig" maakt. Van ver en vanuit die hoek kan je moeilijk meteen zeggen of het een Jetta dan wel een Passat is.
In België zal de nieuwe Jetta ook verkrijgbaar zijn in een B2B-zakenversie, met troeven die, naar men zegt, bijzonder geschikt zijn voor de fleetmarkt. Daarmee kan hij aanvullend zijn voor de Passat. De B2B-uitrusting zal verkrijgbaar zijn met de vier benzinemotoren (1,6; 1,6 FSI; 2 l FSI en 2 l T-FSI) en de drie diesels (1,9 TDI, 2 l TDI 136 en 140 pk).
Ik heb een iPod. Ik heb ook een wagen. Tot nu toe was het niet echt makkelijk om de twee te mixen. Tenzij je natuurlijk thuis bent in electronica.
De Harman Kardon Drive + Play belooft het inbouwen & bedienen van je iPod iets makkelijker te maken. Met dit systeem kan de iPod opgeborgen worden onder de stoel of in het dashboardkastje. De bediening van het systeem monteer je ergens op je dashbord. En de centrale unit kun je ook wel ergens kwijt...
De centrale unit biedt plaats aan alle elektronica: de 12V voeding wordt hier op aangesloten. Het systeem kan met een FM modulator werken, maar eerlijk gezegd heb ik daar zo mijn twijfels over... Voral op vlak van kwaliteit. Ik denk ook niet dat die methode in Belgie legaal is.
Het is ook mogelijk om de Aux ingang van je autoradio te gebruiken. Dit geeft natuurlijk wel de beste geluidskwaliteit. De centrale unit is ook voorzien een Aux input die de mogelijkheid biedt om andere geluidsdragers op de audioinstallatie aan te sluiten.
De controller is eigenlijk rechtstreeks afgekeken van de iPod zelf. Een roterende schijf aan de buitenzijde en vier knoppen op de buitenkant. In het midden van de controller zit de enterknop. De controller monteer je best op een makkelijk bereikbare plaats, bijvoorbeeld op de middenconsole, naast de versnellingspook.
Derde onderdeel van het systeem is de display. Die moet je dus ook nog ergens kwijtraken op je dash. Naast je TomTom GPS en je PDA wordt het druk op je dashbord. Navigeren doe je net als op de iPod: door lijstjes scrollen met het wiel & af en toe eens op de enterknop drukken.
De prijs mag er ook wel zijn: ong. 199 euro (zonder montage uiteraard).
Kerstman?
Zes personen zitten op drie rijen in de Nissan Amenio, een studiemodel voor een luxueuze monovolume. Nissans visie op de familiewagen pleziert zowel de chauffeur als de inzittenden. Terwijl de stoel van de bestuurder en zijn passagier vooraan vooral gericht zijn op functionaliteit, bieden de stoelen op de tweede en derde rij het relaxerende genot van een fauteuil. Het gevoel van ruimte wordt benadrukt door de bovenbouw die volledig van getint glas is vervaardigd. Schuifportieren zorgen voor een vlotte toegang. De reizigers kijken op een immens 18 inch-scherm in het dashboard. Ook parkeermanoeuvres worden op het scherm weergegeven.
BMW breidt het motorenaanbod voor zijn Z4 aanzienlijk uit. Naast de minder elitaire tweeliter instapmotor (150 pk) wordt de roadster ook aangeboden in een superkrachtige M-versie. Onder de lange neus huist er een 3.2 zescilinder met een vermogen van 343 pk. Daarmee spurt de sportwagen in 5 seconden naar 100 km per uur. Zijn topsnelheid is begrensd bij 250 km per uur. De achterwiel aangedreven BMW krijgt krachtiger remmen en een variabele differentieelsper. Om de motor te koelen heeft de neus grotere luchthappers. Achteraan is de M herkenbaar aan zijn uitlaatorgel met vier pijpen.
De Smart roadster was geen lang leven beschoren, want na slechts drie jaren wordt het pittige sportwagentje uit productie genomen. Wegens de zware verliezen van Smart schrapt het moederhuis DaimlerChrysler de bouw van de open Smart. Een succes is het nooit geworden: slechts 43.000 auto's van dit type werden er geproduceerd. Spijtig, want de roadster heeft alles van een pure sportwagen. De middenmotor staat garant voor een uitstekende weggedrag. Schakelen gebeurt met pedels aan het stuur, net zoals in de Formule 1. Het stoffen plooidak en de lage zitpositie zorgen voor een sportief gevoel. Helaas kan je er zo goed als geen bagage in kwijt, waardoor het gebruik beperkt is tot een ritje op zondag. De auto was ook te duur, maar nu al is zeker dat de Smart een collector's item wordt.
Uit de samenwerking tussen Toyota en de PSA groep zijn ondertussen de Citroën C1 en Peugeot 107 voortgekomen. Ook de Aygo is daar een resultaat van.
Klein, kleiner, kleinst zullen ze gedacht hebben bij Toyota, want de Aygo is 3 centimeter korter dan z'n kameraadjes. Slechts 3,4 meter lang dus. Of zeg ik beter kort? Dat hier 2 volwassenen in passen kan ik goed geloven (tenzij je groter bent dan 1,9 meter). Maar met nog 2 volwassenen op de achterbank (of zelfs 2 kinderen) wordt het toch wel een beetje heel druk.
Verder ziet het interieur er eigenlijk vrij behoorlijk uit. Een beetje plastiekerig misschien, maar voor 8990 euro kun je eigenlijk niet meer verwachten tegenwoordig. Wel goed gevonden is de plaatsing van de snelheidsmeter & toerenteller: dat zal de jongeren wel aanspreken denk ik...
De topsnelheid van onze Aygo met de 1 liter motor zou 157 km per uur moeten zijn. Een beetje optimistisch denk ik. Qua verbruik is ie wel aan de zuinige kant: 4,6l per 100km.
De autoverkoop stevent af op een slecht jaar. De registratie van nieuwe personenwagens in de Europese Unie is tot en met november 0,5 procent lager dan een jaar geleden.
Nederlandse dealers zitten zelfs 3,1 procent in de min, zo blijkt uit cijfers die woensdag zijn bekendgemaakt door de Europese vereniging van autofabrikanten Acea. Tot en met november zijn 13.790.000 wagens verkocht, tegen 13.855.000 in dezelfde periode een jaar geleden.
De maand november duwde de trend verder naar beneden. De Europese verkoop lag 2,8 procent onder die november vorig jaar. Voor Nederland is dat 4,2 procent.
Door Audi zelf omschreven als "performance SUV" maar in breder perspectief nog maar eens een nieuwe tank erbij in het nu toch wel al behoorlijk uitgebreide aanbod.
Rechtstreeks van de Audi site:
In de Q7 zijn niet minder dan 28 zit- en laadconfiguraties mogelijk. Tot 7 inzittenden kunnen plaatsnemen - verdeeld over 3 zetelrijen - en door het neerklappen van de 2 achterste zetelrijen is een laadvolume van maar liefst 2.035 liter beschikbaar.
28 laadconfiguraties? 7 inzittenden? 3 zetelrijen? Wie geeft daar nu ook maar een moer om?
Waar het in de praktijk op neer komt is het volgende: groot & snel da's het enige wat telt. Kijk, ik ben nog af en toe in het "platteland" - of wat daar nog van overschiet - in ons geliefde Belgie, en nooit ofte nimmer heb ik daar al ergens een SUV in een wei/modderbaantje/wegeltje zien staan. Nooit.
De boeren uit mijn geboortestreek rijden met een tractor door het veld. En met een auto op de openbare weg. Die hebben dat goed bekeken die boeren.
Die dingen vallen eigenlijk het meest op als ze vlak voor, of achter je rijden op de autostrade. Ik denk dat ik hier geen tekeningtje hoef te maken? En ook een enkele keer als zo'n mastodont zich in een parkeerplaatsje in een ondergrondse parking probeert te wringen. Lachen is dat.
Ik heb het echt niet op SUVs begrepen. Te groot, te lomp en te veel ego.
Niet echt een break, noch een eenvolumer, maar zonder enige twijfel een beetje van beide. Met deze nieuwe vrijetijds-4x4 lanceert Mercedes-Benz een GST (Grand Sports Tourer) van topniveau en past hij de Duitse knowhow aan de Amerikanen aan.
Persoonlijk comfort
De Mercedes R-klasse is vooral binnenin nieuw. Hij is de eerste van de "premium" categorie die plaats heeft voor zes inzittenden. De R-klasse ademt de echte sfeer van "Mercedes". Hij straalt dus grote klasse uit, zowel voor de chauffeur als voor de andere inzittenden. Je vindt er zowat alles wat standaard in een topcatalogus staat, zowel voor het loutere rijplezier als inzake veiligheid. Iedereen zal zeker het comfort van de afzonderlijke zetels op prijs stellen, vooral op de eerste twee rijen. De derde rij lijkt eerder op knusse plaatsen voor grote kinderen dan voor volwassenen, al gaat het instappen heel vlot.
Dat bijzonder comfortabele salon kun je ook omtoveren tot een echte break of zelfs een vrijetijdsvoertuig. Een paar handgrepen volstaan inderdaad om de vier achterzetels los van elkaar neer te klappen. Resultaat is een zeer interessant laadvolume van 2.385 liter over een totale lengte van 2,20 meter. Gelukkig, want met zes zetels is er amper plaats voor een paar tassen.
De R-klasse van Mercedes is vooral uitgekiend voor de Amerikaanse markt, met de gekende Duitse gestrengheid en knowhow. Hij start een nieuw segment bij de "premium" modellen en koppelt ruimte aan dynamiek en een zekere polyvalentie. Het testmodel was perfect geschikt voor de grote Amerikaanse ruimtes. Het is echter wachten op de Europese versie en de dieselmotor om een billijk oordeel te vellen over zijn echt potentieel op onze wegen. De prijs ligt nog niet vast, maar zou dicht bij die van de E-klasse break 4-Matic liggen.
Geen constructeur kan het zich nog veroorloven een auto te bouwen die geen 5 sterren krijgt in de strenge crashtests van de verbruikersorganisatie EuroNCAP. Zo ook de nieuwe Peugeot 407 Coupé, die voorzien is van een koetswerk met een dubbel absorptiespoor voor het verwerken van de vrijgekomen energie bij een frontale of zijdelingse aanrijding. De passagiers van de Franse coupé zijn beveiligd door zeven airbags. De wagen haalt ook 4 sterren voor de bescherming van kinderen en 2 sterren voor de bescherming van voetgangers. Dat laatste resultaat is volgens de verbruikersorganisatie nog niet voldoende. Slechts weinig constructeurs doen beter. In de toekomst zullen veel constructeurs nog meer aandacht moeten besteden aan de beveiliging van de zwakke weggebruiker. De coupé kost vanaf 29.900 euro.
Uit: De Standaard
Vandaag gelezen in De Tijd. Als ondernemer en autorijder baart dit me uiteraard zorgen.
Sinds 1 januari 2005 wordt op bedrijfswagens die ook voor privé-doeleinden gebruikt worden een CO2-taks geheven. De hoogte van de taks hangt af van de CO2-emissie van de wagen, en bedraagt 20 tot 75 euro per maand. Wagens waarmee louter professioneel wordt gereden of bedrijfswagens voor collectief vervoer werden (voorlopig) vrijgesteld van de CO2-taks.
De federale regering bracht daar tijdens de jongste begrotingsopmaak verandering in, maar communiceerde niet over de maatregel. Ze staat in de ontwerp-programmawet. Bedrijfswagens voor collectief vervoer, die ook gebruikt worden voor woon-werkverkeer door de werknemers, worden belast met een forfaitaire taks van 885 euro per jaar.
Lichte vrachtwagens en mini-busjes waarin behalve de chauffeur nog twee werknemers meerijden voor minstens 80 procent van het traject van de woning naar het werk worden vrijgesteld van de belasting.
De Unie van Zelfstandige Ondernemers reageert woedend. Volgens de organisatie rijden in veel kleine bedrijven uit de bouw- en elektrobranche een chauffeur en een medewerker samen. Unizo laakt voorts dat de maatregel met terugwerkende kracht ingaat. De ondernemersorganisatie vraagt de regering en het parlement de maatregel alsnog af te voeren.
De kamercommissie Sociale Zaken keurde donderdag het betreffende artikel uit de ontwerp-programmawet meerderheid tegen oppositie goed.
SEDICI, zestien in het Italiaans, krijg je als je 4x4 vermenigvuldigt. De Sedici is de nieuwste vierwielaangedreven Fiat. Daarmee heeft de grootste Italiaanse constructeur na de Panda een tweede 4x4-model in huis. Een merkwaardige modellenpolitiek voor een ,,generalist'' die het in het verleden vooral van modale auto's moest hebben, maar nu genoodzaakt is samen te werken met concurrenten.
Ondanks zijn weinig benijdenswaardige positie - Fiat was nog niet zo lang geleden Europa's grootste autoproducent, maar verkeert nu in een diepe crisis - geeft het merk blijk van doorzettingsvermogen. De nichemarkten, zoals het 4x4-segment, zullen wellicht niet de redding brengen, maar ze dragen wel bij tot een dynamischer imago. En ook daar heeft Fiat nood aan.
De Turijnse constructeur moest voor zijn compacte monovolume Sedici aankloppen bij Suzuki, want de 4,12 m lange 4x4 is in feite een Japanse koetswerk met de vierwielaandrijvingstechniek van Suzuki. Alleen de veel geloofde 1.9 Multijet turbodieselmotor van 120 pk is een Fiat-product. Suzuki zal zijn model SX4 pas op het salon van Genève in maart 2006 lanceren. Zowel de Sedici als de SX4 wordt in de Hongaarse fabriek van Suzuki gebouwd. Fiat zal maar één 1.6 benzinemotor van 107 pk aanbieden. Suzuki heeft twee benzinemotoren, de 1.5 van de Swift, de 1.6 van de Liana en de 1.9 Multijet in het aanbod.
Stoere Panda Cross Voor de Italianen moet het een bittere pil zijn dat de nieuwe 4x4 geen volledig eigen product is. Fiat beschikte immers over uitstekende 4x4-technologie. Dat bewees het merk in de jaren zeventig met zijn terreinwagen Campagnolo. De vorig jaar gelanceerde vierwielaangedreven Panda Climbing heeft wel het huiseigen aandrijvingsmechanisme. Fiat is best tevreden met de verkoop van de Panda. Van het vierzittertje dat in 2004 Auto van het Jaar werd, zijn intussen een half miljoen exemplaren verkocht.
De nieuwste 4x4-versie Panda Cross oogt stoerder nu de kleine Italiaan in het pak van een volwassen terreinwagen werd gestopt. Hij heeft niet alleen de look, maar ook de terreinkwaliteiten van een echte 4x4. Met zijn 1.3 turbodiesel is de Panda ook een van de zuinigste wagens in zijn categorie.
Op het salon van Bologna laat Fiat zich eens goed gaan met een Italiaanse impressie van de Amerikaanse woestijnduivel Hummer. Fiats Oltre is een studiemodel op basis van de Iveco LMV, een dochterbedrijf van de Italiaanse constructeur. De Iveco is een werkpaard dat ingelijfd is bij het Italiaanse leger. Hij heeft een 3.0 dieselmotor, kan 4,2 ton slepen en waadt door anderhalve meter diepe plassen. Ook ons land toont interesse voor de militaire uitvoering. Fiat heeft echter geen productieplannen voor deze extreme 4x4.
Chinese SUV Ook de Chinezen zijn present in Bologna. Dit keer maken de Europeanen kennis met de constructeur Great Wall Motor Company, een merknaam die zo lang is als de Chinese Muur. Great Wall Motor pakt uit met de Hover, een fraaie 4x4 Sports Utility Vehicle, met de 2.4 motor (130 pk) van Mitsubishi, en de Deer, een verouderde pick-up die erg veel gelijkt op de Toyota Hilux. De producent bestaat sinds 1984 en wil tegen 2007 400.000 wagens bouwen. Great Wall Motor zegt leider te zijn van de Chinese SUV-markt. Het bedrijf behoorde in 2004 tot de 500 best presterende ondernemingen in China.
Vrijetijdsauto, zo omschrijft Volkswagen zijn nieuwe Cross Polo, de opvolger van de Polo Fun. Waar die extra dimensie van vrije tijd moet worden gezocht, is niet duidelijk, want de Cross Polo oogt dan wel als een 4x4, maar hij is het niet. De Cross staat wel ruim 3 centimeter hoger boven de grond dan de gewone straatversie, wat hem een vlottere doortocht over diepe karrensporen moet garanderen. Het verschil zit hem vooral in de aankleding: grote 17 duimswielen, een aluminiumkleurige beschermplaat onder het motorblok, dakrails en een interieur met sportstoelen. De instapmotoren zijn een 1.2 benzine en een 1.4 diesel.
Een auto met het uiterlijk van een 4x4, maar die ook als een gewoon tweewielaangedreven model bijzonder goed verkoopt, is de Hyundai Santa Fe. In België is deze Koreaan zelfs de bestverkochte auto in het 4x4-segment, al behoren daar veel tweewielaangedreven uitvoeringen bij. Hyundai heeft een nieuw model klaar dat pas in januari op het salon van Detroit in wereldpremière gaat. De Santa Fe is merkelijk groter geworden (17,5 centimeter langer) en zal over een derde stoelenrij beschikken. Onder de motorkap is er keuze tussen een 2.2 diesel van 153 pk en een 2.7 V6 benzine van 189 pk.
Vrouwenfavoriet Nog nieuw uit Azië is de Suzuki Grand Vitara, de derde generatie van deze succesvolle 4x4. Deze Japanner blijft trouw aan zijn oorspronkelijke roeping van een echte vierwielaangedreven terreinwagen. Hij slaat bijzonder goed aan bij de vrouwen.
Dat geldt ook voor de Toyota RAV4, een van de meest verkochte SUV's ter wereld. Het koetswerk van het nieuwe model werd een beetje aangedikt. Hij is langer en breder dan zijn voorganger. De derde generatie RAV4 staat nog altijd hoog boven de grond voor het waden door diepe plassen. Niettegenstaande zijn terreinkwaliteiten rijdt de populaire Japanner ook comfortabel op het asfalt. Hij is eveneens als een gewone tweewielaangedreven auto te koop.
Bron: Standaard
Lotus heeft onlangs een aankondiging gemaakt van een nieuw model, inderdaad, de Europa S.
Het moet een auto in het "Grand Touring" concept worden. Persoonlijk verstaan we daaronder het volgende: met een rotvaart kilometers vreten (nee, niet met de vlam in de pijp) terwijl je binnenin van het gerafineerde interieur & de makkelijke zetels ligt te genieten.
Lotus heeft altijd al iets gehad met lichtgewicht sportbakken, en de Europe schijnt geen uitzondering te zijn: 995 kg, schoon aan de haak. Reken daarbij een mid-geplaatste 2 liter turbo motor van 200 pk, met een koppel van 263 Nm bij 4200 rpm. Het gaat hier dus om een overvalst Lotus scheurijzer. Ik kan haast niet wachten tot de jongens van Top Gear
(Jeremy, je bent nog steeds mijn held!) er eentje mogen proberen. Topsnelheid zou 225 km/h zijn. Van 0 naar 100 km/h in 5.5 seconden is ook niet slecht.
Laten we besluiten dat ie qua uitzicht er ook best mag wezen. Dat agresseive frontje doet me ergens wel aan Porsche denken? Of niet? Kijk eens goed naar de lichtblokken?
Binnenkort (voorjaar 2006) een vernieuwde versie van de Nissan 350Z.
De nieuwe versie zal een vermogen van 301 pk hebben, met een koppel van 353 Nm bij 4800 rpm. Optrekken van 0 naar 100 lukt net geen 6 seconden. Helaas is de topsnelheid begrensd op 250 km/u. (Waarom doen ze dat nu toch?)
Qua facelift stelt het echter niet veel voor: een licht gewijzigde voorbumper & koplampen, en - ongelofelijk: LEDjes in de achterlichten! Verder is er ook een nieuw paar velgen (18 inch vijfspaaks) beschikbaar.
Binnenin is de versnellingspook verplaatst, zijn er een paar extra opbergvakjes voorzien en een navigatie systeem is nu standaard.
Qua lijn & ontwerp blijft alles dus bij het oude. Persoonlijk vind ik dit - van alle Aziatische modellen - een van de betere ontwerpen. Behalve de achterkant dan, die lijkt wel afgeknepen.
De Duitse autobouwer Porsche heeft in de eerste vier maanden van zijn huidig boekjaar zowel de omzet als de verkoop flink zien stijgen. Enkel voor het model Cayenne ging de verkoop achteruit, zo is gebleken op de jaarlijkse persconferentie van Porsche. De autoconstructeur ziet de rest van het boekjaar ,,met vertrouwen'' tegemoet.
De omzet van Porsche steeg van augustus tot en met november met 6,7 procent in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, tot 2,02 miljard euro. In dezelfde periode steeg de verkoop met 8,5 procent, tot 25.635 voertuigen. Zo steeg de verkoop van de roadster Boxster, de Cayman S inbegrepen, met bijna 180 procent tot 4.998 eenheden. Van de legendarische 911 werden 11,4 procent meer wagens verkocht (9.439 exemplaren). De terreinwagen Cayenne werd dan weer minder verkocht (-16,7 procent of 10.974 wagens). Porsche verklaarde het vervolg van het boekjaar, dat eind juli 2006 afloopt, ,,met vertrouwen'' tegemoet te zien. ,,Er is een sterke vraag naar het geheel van ons wagenpark'', luidde het. De constructeur mikt ook op markten als China om de verkoop op te drijven.
Ford brengt de bijzonder snelle Focus ST uit, een sportauto die het onder meer moet opnemen tegen de krachtige Opel Astra OPC en de VW Golf R32 . De ST wordt aangedreven door de 2.5 benzineturbomotor die 225 pk zal uitbraken. De vijfcilinder wordt geleend van dochtermerk Volvo die er de V50 T5 mee voortstuwt. Hij spurt in 6,8 seconden naar 100 km per uur en haalt een maximumsnelheid van 241 km per uur. Met deze prestaties mag de Focus ST zich de snelste Ford noemen. Om het hoge vermogen efficiënt te benutten werd het koetswerk anderhalve centimeter verlaagd en de remkracht verhoogd.
De Italiaanse autobouwer Ferrari verwacht tegen eind dit jaar 5.000 auto's verkocht te hebben. Dat is een jaarrecord, zo meldt topman Amedeo Felisa. ,,De goede verkoop is het resultaat van een jaar hard werk en productvernieuwing'', zo meldde Felisa op het autosalon van het Italiaanse Bologna. Ferrari onthulde daar eerder deze week zijn nieuw model, de Fxx. Het luxe-merk verkocht dit jaar maar liefst 650 exemplaren van de populaire 612. Door de sterke euro wordt de recordverkoop niet evenredig vertaald in hoge inkomsten. Ferrari maakt deel uit van de Italiaanse autogroep Fiat.
Op 1 december werd tijdens de Bologna Motorshow de "Oltre Fiat" voorgesteld. Het model is afgeleid van de Iveco LMV (Licht Multifunctioneel Voertuig), en zal gebruikt worden bij het Britse en Italiaanse leger als "Future Command and Liaison Vehicle".
Bijzonder ruim bemeten aan de buitenkant: 4,87 m lang; 2,05 m hoog; 2,2m breed met een wielbasis van 3,23 m. Bovendien staat de Oltro ong. 50 cm van de grond wat niet onbelangrijk is voor het serieuze off-road werk.
In deze witte uitvoering ziet het er een beetje uit als een "Moonbuggy" maar het ontwerp ondersteund volledig de "praktische" kant van het voertuig. Een aardig detail van dat ontwerp is bv. de in de carrosserie verzonken deurgrepen: zo kan er alvast niets achter blijven vasthaken.
Het model dat te zien was op de Motorshow was uitgerust met een Iveco F1C Common rail diesel motor (met turbo & intercooler): een 3-liter motor met 4 cilinders in lijn, die een vermogen van 136 kW (185 pk) bij 3700 toeren, een koppel van of 456 Nm bij 1800 toeren. Een automatische zesbak moet al dat geweld netjes overbrengen op de banden en een topsnelheid garanderen van 130 km/u.
Allemaal heel mooie cijfertjes dus, en dan verzwijg ik er nog een heleboel... Waar ik echter vooral mee zit is: wordt dit de europese Hummer?
Als we Spillie hier mee zien rondtoeren weten we het zeker: dan is Fiat hipper dan Hummer.
Een betere promotie kan Citroën niet bedenken: president Jacques Chirac laat zich vervoeren in de C6, het nieuwste vlaggenschip van de Franse constructeur.
CITROEN hoort opnieuw bij het selecte clubje van exclusieve limousinebouwers. Eindelijk, zuchten de fans van de derde grootste Franse autobouwer. Jarenlang moest Citroën immers een topmodel ontberen. Telkens opnieuw werd de lancering van de C6 uitgesteld omdat de constructeur voorrang gaf aan de kleinere modellen. Sinds de XM uit het gamma verdween, moest de C5 de vlag dragen, maar dat model staat een trapje lager op de hiërarchische ladder. Met de C6 hoopt Citroën eindelijk een opvolger te hebben gecreëerd die de legende van de avant-gardistische DS kan voortzetten.
De C6, de duurste Franse limousine van de jongste decennia, moet die verwachtingen waarmaken. Geen kleine opdracht, omdat concurrenten zoals de Mercedes E, BMW 5 en Audi 6 niet van de minste zijn. Het koetswerk van de C6 draagt ontegensprekelijk de stempel van de DS. Net zoals ,,de godin'' heeft de auto een schier eindeloze neus en een korte achtersteven. Het nieuwe design is minder uitgesproken dan dat van de auto uit de jaren vijftig, maar het trekt wel de aandacht. Dit is een echte vierdeurs, geen hatchback of coupé, maar ook geen klassiek model. Het tot de koffer doorlopende dak accentueert de vloeiende lijn van de bijna vijf meter lange koets. De derde zijruit loopt ver voorbij de wielkasten, waardoor het interieur in een zee van licht baadt.
Citroëns designers zorgden voor een aparte toets met de naar binnen gebogen concave achterruit. Ook de vier portieren zonder raamlijsten ademen de sfeer van vroeger. De grote glasoppervlakte dient eveneens de veiligheid: de chauffeur heeft een uitstekend zicht, ook in de hoek driekwart achteraan. Aan boord beantwoordt de C6 helemaal aan de reputatie van het merk. De passagiers achteraan vlijen zich neer in comfortabele stoelen. Ze kunnen niet klagen over een gebrek aan arm- en beenruimte, ook niet als de chauffeur en zijn passagier groot van gestalte zijn. Bij de afwerking werd niet op een stukje materiaal gekeken. Alle bergvakken worden met een luikje afgesloten. In de portieren zitten kastjes die met automatische deurtjes aan ongewenste blikken worden onttrokken.
Het dashboard getuigt echter niet van hetzelfde raffinement. Zo is de verticale middenconsole met vele bedieningsknoppen te druk. Ook de extra luidsprekertjes nabij de buitenspiegels ogen weinig geïntegreerd. Maar Citroën gaat wel voor innovatie door een head-up display aan te bieden, waarmee de elementaire informatie zoals de snelheid en de aanwijzingen van het navigatiesysteem op de voorruit worden geprojecteerd. Het instrumentenbord wordt daardoor almaar meer overbodig. De head-up display maakt het sturen veiliger omdat de chauffeur zijn blik ononderbroken op de weg kan houden. De traditie van het merk getrouw voelt het stuur bij lage snelheid heel licht aan, maar zodra de snelheid wordt opgevoerd, gaat de stuurbekrachtiging afnemen. Het gevoel te zweven over de snelweg, typisch Citroën. Een reiswagen van hoog niveau, dus, daarbij geholpen door de unieke hydraulische vering.
De hydro-actieve ophanging bestaat uit sensoren die de bewegingen van het koetswerk tot een minimum beperken zodat de manager op de achterbank ongestoord zijn dossiers kan lezen. Een gehavend wegdek kan de ophanging minder goed slikken. Naar keuze is er ook een ,,sport''-stand voor een stuggere ophanging, al is die naar Duitse normen nog heel comfortabel.
Veilig voor voetgangersCitroën geeft zijn topmodel ook een vleugje sportiviteit mee met de automatisch uitklappende spoiler in het kofferdeksel. Hij komt vanaf 65 km/u tevoorschijn en wijzigt de inclinatie vanaf 125 km/u.
Van huis uit wordt de C6 geleverd met een automatische versnellingsbak. De zestrapsbak zorgt voor vloeiende overgangen, maar bij het vertrekken van stilstand zou hij sneller mogen reageren. Er kan ook manueel worden geschakeld, al is dat meer bezigheidstherapie, want de 2.7 dieselmotor en 3.0 benzinemotor doen in de volautomatische modus perfect hun werk.
De C6 komt met een uitgebreide aankleding op de markt. Hij heeft standaard airco, xenonkoplampen, elektrische parkeerrem en ESP tegen het uitbreken in de bochten. Negen airbags, aangevuld met actieve hoofdsteunen en een motorkap die de voetganger bij een aanrijding minder erg verwondt, behoren tot de basisuitrusting. De C6 is de allereerste auto die vier sterren krijgt voor de bescherming van de voetganger.
Voor een lederen interieur, meesturende lichten en een trilwaarschuwing in de chauffeurstoel bij het ongewild afwijken van de rijweg, moet extra worden betaald. Citroën biedt ook een Pack-uitvoering aan met onder meer elektrisch verstelbare stoelen achteraan.
Met een prijskaartje van 43.200 (3.0 benzine) euro tot 55.500 euro (2.7 diesel Exclusive) is de C6 een dure wagen, maar hij is bijzonder rijkelijk aangekleed. Met een gelijke uitrusting is hij minder prijzig dan de Duitse concurrenten. Vraag is of de koper wel al die dure extra's wenst. Om het op de Belgische markt waar te maken zal de C6 een kleinere dieselmotor moeten aanbieden. Die komt er eind 2006 met de introductie van de 2.2 HDi, een krachtbron die aan een handbediende versnellingsbak wordt gekoppeld.
Vanaf Januari 2006 bij de dealers: de Alfa Romeo Brera. De sexy nieuwe coupe van Alfa, in navolging van klassiekers zoals de 1900 SS, de 2600 Sprint, en, recenter, de Alfetta GT, belooft een instant klassieker te worden.
Gestyleerd door Giorgio Giugiaro is dit echt wel het beste wat de afgelopen jaren uit de Alfa stal is tevoorschijn gekomen. Die lijn, jongens, jongens... om te kwijlen. Daar kunnen de andere automerken nog een punt aan zuigen.
Vooruit zal het ook wel gaan: er werden voorlopig 2 verschillende motoren aangekondigd: een 6-cylinder 3.2 JTS (260 paardjes) en een 185 pk, 4-cylinder 2.2 JTS. Qua "laufkultur" zal de 6-cylinder wel tellen, denk ik. De GT die ik een tijdje geleden getest heb beloofde in ieder geval al veel goeds en dat zal met deze Brero niet anders zijn. Integendeel.
Spijtige aan de zaak is natuurlijk wel dat je er minimum 35.000 euro (aangekondigde prijs) zult moeten voor ophoesten. Wat, in verglijking met andere sportbakken eigenlijk wel meevalt, maar toch, ik ben Onassis niet...
Na wereldwijd niet minder dan 4 miljoen exemplaren van de Focus verkocht te hebben, verwacht Ford veel van de tweede generatie. Amper een paar maanden na de lancering van de nieuwe drie- en vijfdeurs vult Ford het gamma aan met vierdeurs en vooral breakversies. De Clipper (natuurlijk!) zou algauw goed moeten zijn voor 35% van de verkoop van de nieuwe Focus.
Voor alle werk
De nieuwe Ford Focus Clipper deed zijn inspiratie op bij de berline maar heeft een vloeiendere en discretere lijn. Hij wil in de eerste plaats functioneel zijn, al heeft het achterdeel wel een esthetisch geslaagde design die een vrij klassieke elegantie koppelt aan een opvallende functionaliteit.
Fleetbalans
De nieuwe Ford Focus Clipper mag dan wat van zijn persoonlijkheid verloren hebben, zijn comfort, zijn goede gerieflijkheid en zijn laadvolume moeten stevige troeven zijn voor vlootbeheerders die op zoek zijn naar een polyvalente auto. Bijkomend pluspunt is de vrij concurrerende prijs in een segment waar het drummen is geblazen.
Ford plant zware besparingen bij zijn dochter Jaguar. De verkoop van de historische fabriek in Coventry wordt onderzocht.
FORD maakt zich op voor een drastische besparingsronde om de aanhoudende zware verliezen in de Verenigde Staten tegen te gaan. Maar de eerste klappen zouden in Europa vallen, meer bepaald bij de Jaguar-dochter van de Ford-groep.
Volgens de Amerikaanse krant
The Wall Street Journal is Ford van plan de productie bij Jaguar met 6 tot 7 procent te verminderen. De historische fabriek in Browns Lane, Coventry - waar de Jaguars sinds 1958 gebouwd worden - zou mogelijk zelfs verkocht worden, wist de Amerikaanse krant. Don Hume, de woordvoerder van de Ford-groep, reageerde gisteren voorzichtig dat het maar ,,een van de verschillende opties is die bestudeerd worden''.
Vorige week kregen de arbeiders in Browns Lane te horen dat een verkoop van de fabriek onderzocht wordt. Volgens een bron die vertrouwd is met het dossier, hebben al verschillende geïnteresseerden Jaguar benaderd om de fabriek te kopen. Maar een beslissing zou nog niet gevallen zijn.
De fabriek in Browns Lane staat al langer onder druk. Vorig jaar, in een besparingsoperatie die 1.150 banen kostte, verschoof Jaguar de productie al naar een andere fabriek in Birmingham. In Browns Lane worden sindsdien alleen nog maar de houten interieurs voor de wagens gemaakt. Ook een deel van de administratie is er nog gehuisvest, maar auto's worden er niet meer geassembleerd.
Hume wou geen commentaar geven op de productievermindering waarover
The Wall Street Journal het had. ,,Het is nog te vroeg om commentaar te geven op de productiecijfers voor 2006. We zijn onze plannen nog aan het afronden.''
Volgens het bedrijf zouden er ditmaal geen banen geschrapt worden. Maar de besparingsronde in Groot-Brittannië doet de vraag rijzen hoeveel geld Ford nog in Jaguar wil pompen. Zeker nu er zich drastische maatregelen opdringen in de Verenigde Staten. Daar stevent Ford, net als de andere Amerikaanse autobouwers, af op een nieuwe daling van de verkoop in november. Volgens een rondvraag van het persagentschap
Bloomberg zouden de verkoopscijfers van Ford, GM en Chrysler in november met meer dan 10 procent dalen. Vooral de Aziatische concurrenten Toyota en Honda zouden daarvan profiteren.
Die dalende verkoop deed GM enkele weken geleden al drastische maatregelen nemen
(DS 22 november) . De autogigant schrapte 30.000 banen en sloot een twaalftal fabrieken. Ford zou zijn Amerikaanse besparingsplan begin volgend jaar bekendmaken. Maar de geruchten doen de ronde dat de groep zijn productie in Noord-Amerika zwaar wil afbouwen en zo'n 4.000 banen zou schrappen.
Ford betaalde in 1989 1,6 miljard pond voor Jaguar. Maar geld heeft de Amerikaanse groep nooit aan het Britse merk verdiend. In september herriep Ford vroegere voorspellingen dat Jaguar dit jaar break even zou zijn. Jaguar is een van de Europese luxemerken van de Premier Automotive Group van Ford. Daaronder vallen ook Volvo, Land Rover en Aston Martin.
Tot in 2002 had Jaguar geen enkele dieselmotor in zijn gamma. Toen kwam de X-Type 2 liter diesel, in 2004 gevolgd door de S-Type met de V6 2,7 biturbo, door Ford en PSA samen ontwikkeld. Nu krijgt ook de XJ, het admiraalsschip van de Engelse vloot, die krachtbron.
Het koninkrijk van de stilte
Die dieselmotor is een zeer interessante erfenis, vermits de diesel ook in dit segment meer en meer doorbreekt. In 2003 had hij een aandeel van 56%, in 2004 al 72% en in de eerste vijf maanden van dit jaar zijn er bij de luxeberlines niet minder dan 72% diesels. Om de concurrentie met de Audi A8, Mercedes S-klasse en BMW 7-reeks aan te gaan, moest de XJ dus ook op diesel gaan rijden.
Uiterlijk heeft het modeljaar 2006 van de XJ geen zijstrips meer en zijn er nu nieuwe bijkomende knipperlichten. Een diesel kan je niet onderscheiden van een benzine, tenzij dan aan de hand van het kleine embleem op de koffer. En dan nog, niet op de Sovereign-modellen.
Fleetbalans
De geruisloze, krachtige XJ diesel met een groot rijbereik is ook goedkoper in gebruik dan zijn 3 l benzine collega. Op vijf jaar loopt de besparing in onderhoudskosten op tot 7%.
