Na prijs en functie van een auto, kijken autokopers vooral naar de veiligheid.
De prijs en de functie van een auto zijn de eerste en belangrijkste argumenten waar klanten naar kijken als ze een nieuwe wagen kopen. Dat blijkt uit een internationale enquête door Euro NCAP, het European New Car Assessment Programme. Die organisatie onderzoekt de veiligheid van nieuwe wagens in zeven Europese landen: Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië, Italië, Portugal, Tsjechië en Polen. Daarmee wou de organisatie nagaan in hoeverre veiligheid een rol speelt bij de aankoopbeslissing. En in hoeverre de consumenten zich daarvoor baseren op de informatie van Euro NCAP.
Na prijs en functie is de veiligheid van de auto het belangrijkste argument. Daarmee wordt in de eerste plaats de veiligheid van de voorste passagiers bedoeld (83 procent). De veiligheid van volwassen passagiers achterin de auto (71 procent) en van kinderen (70 procent).
Aan de bescherming van voetgangers wordt minder getild. 61 procent noemt de veiligheid van kinderen te voet als belangrijk argument, terwijl 56 procent de bescherming van volwassen voetgangers belangrijk vindt.
In Duitsland en Groot-Brittannië plaatsten de respondenten betrouwbaarheid boven veiligheid. In de vijf andere landen werd de betrouwbaarheid van een wagen als tweede argument genoemd, voor prestaties/rijgedrag en gebruikskosten.
Die twee laatste argumenten werden in alle zeven landen op de derde en vierde plaats genoemd.
Lager in de rangorde staan nog prestige en kwaliteit, stijl en airconditioning, gevolgd door audiosysteem en navigatie. Vooral in de nieuwe EU-lidstaten is de stijl van de wagen belangrijk. In Tsjechië noemt 78 procent van de ondervraagden dat als en belangrijke argument, in Polen 77 procent. Terwijl het gemiddelde 66 procent is.
Hoewel 47 procent van de ondervraagden zei informatie te zoeken over de veiligheid alvorens een wagen te kopen, kon nog geen 2 procent Euro NCAP zelf als bron noemen. Maar, zo troost de organisatie zich, ,,de informatie van Euro NCAP wordt vaak door andere bronnen gebruikt.''
Door de hoge olieprijzen wint de categorie van de budgetauto's steeds meer aan belang. Wij zetten vier praktische en betaalbare auto's zonder nutteloze snufjes tegenover elkaar: de Dacia Logan, de Kia Picanto, de VW Fox en de Toyota Aygo.
HET slechte economische klimaat, de stijgende brandstofprijzen en het fileprobleem leiden tot de wedergeboorte van kleine stadsauto's die tegen bodemprijzen worden aangeboden. Voor wie echt niet meer kan besteden dan 7.500 euro, is er de Dacia Logan. Zijn rijcomfort en rijgedrag zijn zoals die van een grote wagen en bovendien geniet hij van een riante binnenruimte en een fatsoenlijke koffer. Maar je moet wel tevreden zijn met een karige uitrusting.
Het gemis van de stuurbekrachtiging zet een domper op het rijplezier. Om over stuurbekrachtiging te beschikken moet je voor een duurdere versie kiezen en dan komt het prijskaartje op 8.350 euro. Toch is de Logan de comfortabelste. Zijn ophanging met grote veerwegen bezorgt hem een verbazingwekkend comfort. Hij is er dan ook op voorzien om te rijden in landen met slechte wegen. Zijn grote koetswerkbewegingen hebben weinig invloed op de algemene trekkracht omdat de 1.4 benzinemotor zwak presteert.
Levendige Fox
Met een kleine financiële inspanning, die gerechtvaardigd is door de rijkere uitrusting, is de Volkswagen Fox een intelligentere koop. Hij beschikt wél over stuurbekrachtiging, is compacter maar niet minder ruim en vooral flexibeler. De verschuifbare en neerklapbare achterbank behoort tot de standaarduitrusting.
De Fox gedraagt zich levendiger dankzij de kleine motor die aangenamer is dan de Frans-Roemeense krachtbron van Dacia. De kleine driecilinder van VW is de meest bruisende van de vier. Daarom biedt de Fox het meeste waar voor zijn geld en wint hij deze vierkamp, weliswaar op de hielen gezeten door de Logan.
Competitieve Picanto
Achter dit duo volgt de Kia Picanto. Hij pakt nog altijd uit met een competitieve prijs, ook al moet je voor het tweede afwerkingsniveau kiezen om te beschikken over het minimum aan uitrusting dat nodig is voor enig rijplezier. Want ook de Picanto beschikt in de instapversie niet over een bekrachtigd stuur. Hij verrast wel door zijn onberispelijk weggedrag. Maar aangezien de meerkosten beperkt zijn, worden de minpunten hem vergeven.
Krappe Aygo
Hetzelfde kan niet worden gezegd van de Toyota Aygo, de enige van het viertal die de keuze biedt tussen 3 of 5 deuren. De Japanner ziet er aantrekkelijk uit, is heel compact en dus erg handig in de stad, maar hij heeft te lijden onder een weggedrag en een rijcomfort dat op lange trajecten weinig aangenaam is.
Ook zijn krap interieur achterin en de kleine koffer zijn weinig praktisch. Die tekortkomingen zouden allemaal niet zo erg zijn als de prijs aantrekkelijker was. In driedeursversie kost hij evenveel als de Fox, maar hij heeft een minder rijkelijke basisaankleding. De Aygo is wel de snelste in de acceleraties en hij is ook de zuinigste, net voor de Fox.
Van alle Europese landen is Zwitserland het land met goedkoopste nieuwe wagens. Dat blijkt uit een studie van PricewaterhouseCoopers (PWC) die maandag bekend werd gemaakt. België neemt de tweede plaats in.
In Zwitserland worden auto's elk jaar 1,5 procent duurder, blijkt uit de European Index of New Car Prices. Daarmee ligt Zwitserland duidelijk onder het Europese gemiddelde van 4,4 procent.
In Denemarken betaal je het meest voor een nieuwe auto. De prijzen voor nieuwe wagens liggen daar 93 procent boven het gemiddelde van de eurozone. Dat is volgens het onderzoek van PWC te wijten aan de buitengewoon hoge belastingdruk. Duitsland staat op de elfde plaats, na Zweden en Italië. Oostenrijk komt op plaats 13.
De stijging van de kleinhandelsprijzen voor nieuwe personenwagens in Europa is volgens de studie versneld tussen juli en eind september 2005. Aan het einde van het derde kwartaal lag de gemiddelde prijs 4,4 procent hoger dan het jaar ervoor. In alle segmenten daalden de verkoopscijfers. De verkoop van de kleinste wagens kende de sterkste terugval. Dergelijke wagens werden gemiddeld zes pct duurder.
De prijsstijging in alle segmenten bedroeg in het tweede kwartaal gemiddeld 3,9 procent.
Bron: Belga
Hyundai waagt zich met zijn nieuwe, 4,9 meter lange Grandeur in de groeiende klasse van de zakenauto's. Troeven van de Koreaanse luxeschuit: zijn prijs en zijn uitgebreide uitrusting.
VOORAAN oogt de Grandeur een beetje als een Audi A6, achteraan een beetje als de BMW 5-reeks. Originaliteit is niet de sterkste kant van het Koreaanse vlaggenschip, maar het koetswerk van de Grandeur straalt klasse uit zonder op te vallen. Zijn concurrenten zijn niet de BMW's, Audi's of Mercedessen. Hyundai's marketingmensen beseffen dat ze nog niet gauw klanten van de gereputeerde Duitse merken zullen afsnoepen, maar potentiële kopers van een Peugeot 607, Lancia Thesis, Chrysler 300C, Citroën C6 of een Lexus GS 300 zullen misschien bezwijken voor de uitgebreide aankleding van de Grandeur.
Naast de metaalkleur van het koetswerk zijn er immers geen opties, want de Aziaat heeft nagenoeg alles wat er vandaag in de autosector verkrijgbaar is. De Belgische invoerder biedt dan ook enkel de Executive-uitvoering aan, voor 40.999 euro. Een lederen interieur, elektrisch bediende stoelen, gescheiden volautomatische airco, een elektrisch glazen schuifdak, xenon koplampen, cruisecontrol, parkeersensoren en een gebruiksvriendelijk navigatie-multimediasysteem met groot scherm van Kenwood (waarde 2.500 euro): in de Grandeur hoeven de chauffeur en zijn passagiers niets te ontberen.
Ook het rijgedrag moet nauwelijks onderdoen voor dat van de westerse auto's. De afstelling van de ophanging gebeurde dan ook in het Europese ontwikkelingscentrum van Hyundai in Rüsselsheim. Het is de alleerste Hyundai die naar de Europese smaak werd getuned. En dat voel je meteen. De limousine is stugger afgeveerd dan haar Aziatische voorganger, de Hyundai XG. Behalve diepe dwarse richels verteert de ophanging zonder morren alle oneffenheden van de weg.
De voorlopig alleen met de 3.3 V6 benzinemotor verkrijgbare Grandeur zal niet leiden tot een forse verkoop. Pas als de 2.2 diesel van 150 pk midden 2006 beschikbaar is, zal de luxeschuit wellicht op meer geïnteresseerden kunnen rekenen. Want het E-segment van de grote luxeberlines zit aardig in de lift. In de periode 2002 tot 2004 steeg de verkoop van deze wagens met 88 procent tot een totaal van 3.758 stuks.
Geruisloze V6De V6 benzinemotor kennen wij al van in de Hyundai Sonata. Het is een uitstekende zescilinder met een vermogen van 235 pk. Hij wordt gekoppeld aan een sequentiële vijftrapsautomaat, net zoals de toekomstige dieselmotor. Bij een rustige rijstijl is het heel stil in de Grandeur. De V6 draait geruisloos, daarbij geholpen door het windvriendelijke koetswerk (luchtweerstandcoëfficiënt Cx 0,29). Maar als het gaspedaal dieper wordt geduwd, ontpopt de Koreaanse motor zich tot een rauwe krachtbron. Dan zit je ver boven het gemiddelde verbruik van 10,2 liter per 100 km.
Ook bij een hoog tempo verbaast de luxeberline door haar geluidsarme interieur. Passagiers op de achterbank genieten van een zee van ruimte en het rijkelijke interieur. Als de zon door de achterruit priemt, zorgt het automatische zonnegordijn voor schaduw.
Ruimte voor bagage is er meer dan voldoende. De koffer heeft een inhoud van 523 liter en kan zo nodig uitgebreid worden door de rugleuning van de stoelen achteraan in ongelijke delen neer te klappen.
